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川黔铁路遵义西站今年底“退休” 运营54年
发表时间: 2019年11月13日 15:17 稿件来源:贵阳晚报
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54年前的遵义火车站(现遵义西站)站房

 

54年前的遵义火车站(现遵义西站)站房

改扩建后的遵义火车站站房
改扩建后的遵义火车站站房

来自中国铁路成都局集团有限公司遵义车务段的最新消息,随着川黔铁路遵义城区段外迁工程即将于今年底投运,位于遵义市主城区、陪伴了遵义市民半个多世纪的遵义老火车站——遵义西站也将完成它的使命并关闭,停办所有业务。

  54年见证

  遵义铁路成长

  遵义西站位于我省川黔铁路遵义市红花岗区北京路1号,原名遵义火车站,简称遵义站,主要办理旅客乘降和行李、包裹托运业务,是隶属遵义车务段管辖的二等客运站,也是贵州普速铁路中规模仅次于贵阳站和六盘水站的第三大火车站。

  为配合渝贵铁路的开通,2017年7月1日,遵义火车站更名为遵义西站,渝贵铁路遵义红花岗区颜村新建的高铁站命名为遵义站。

  1965年,遵义火车站开站时只有5个售票窗口,候车室仅有300余个座椅,4.5对旅客列车(含遵义至南宫山2对市郊列车)。

  1999年1月,该站改扩建工程竣工投运,车站建筑总面积达9000平方米,主楼10层,两翼4层,候车室3个,售票窗口 9个,并于1999年10月6日起实行微机联网售票,成为贵州铁路重点客运站和黔北地区铁路交通枢纽。

  2007年5月1日至5月18日,遵义火车站先后开通遵义至上海南、北京西、广州等3对始发长途跨省列车,成为全国地级城市中首个开通“三进”列车(进京、进沪、进穗)的城市。同年10月1日,这3对临时列车正式纳入全国铁路列车运行图,遵义铁路运输能力大幅提升。

  渝贵铁路开通(2018年1月25日)之前,遵义西站每天往返旅客列车达30多趟,日均发送旅客3000多人次,单日旅客发送最高纪录为1.44万人次(2016年2月13日春运期间)。

  渝贵铁路通车后,原来绝大多数经由川黔铁路遵义西站运行的普速旅客列车都改由渝贵线运行,川黔线基本成为货运专线,仅保留一对遵义西往返重庆的“绿皮慢火车”——5630/29次,方便沿线群众出行和销售农特产品,助力脱贫攻坚,这也是目前川黔线上唯一的一对旅客列车。

  遵义城区

  火车穿城成历史

  随着经济社会的发展,川黔铁路运输能力严重饱和,已不能适应发展需求。同时,该条铁路穿越遵义城区段,进出列车尤其是货物列车噪音大,干扰居民日常生活和城市交通,制约城市发展空间布局;另外,铁路附近居民经常穿越铁路也存在较大安全隐患。因此,2014年12月,川黔铁路遵义城区段外迁工程正式开工建设。

  外迁工程线路从川黔铁路高炉子站接轨,向南经汇川区境内董公寺站、新蒲新区境内遵义东站、播州区和平站,接入川黔铁路播州区境内南白镇站、阁老坝站,全长约34公里,为国铁一级单线铁路,设计时速120公里。线路整体向城区外扩展了2公里,释放出了城市空间。

  据介绍,今年底,外迁工程投运后,遵义北、南宫山等车站的货运业务,将归集到位于遵义市播州区境内的阁老坝货运站;遵义西至重庆的“绿皮慢火车”将转移至渝贵铁路遵义站(高铁站)始发。

  届时,遵义市城区段将不再有火车经过,遵义西站将正式退出历史舞台。

  “遵义西站

  再看你最后几眼”

  得知遵义西站即将关闭的消息,遵义众多市民、网友和铁路工作者纷纷留言,表达不舍与留恋:“真舍不得站台上我们1970年12月裁种的一排20棵绿化树,当时不足1米高,伴随我从新工人到退休,历经风雨,成长为大树。前人栽树,后人憩凉,福惠遵义。”

  “第一次从这里坐火车去读大学,放假时又回这里。她见证了遵义车务段的发展,也见证了遵义市的发展。如今的她就要退出大家的视线,真是有万般不舍,唯有将这些回忆留在心底。”

  “曾经无数次从这里走进遵义、无数次又从这里离开遵义。时间过得太快,一晃遵义火车站就要成为历史了……但是,我永远忘不了你!”

  “它承载着几代铁路人的回忆,心里涌起淡淡的伤感。希望不要完全拆掉,留一点标志性的建筑给遵义。”

  “遵义(西)站,最美的年华见证了你!让我们再好好看你最后几眼……”

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